一部分會進行填埋,一小部分會直接燃燒。
如今這個年代垃圾的處理方式還比較粗暴,等過些年環境開始不斷惡化,大家的環保意識強了,也就開始研究新的垃圾處理辦法了。
于大為猶豫了一下,終于還是選擇去趟齊市将那台大發面包車的後橋拉回來,他借用了梁老闆的皮卡車,一路往齊市開。
來回又花了近一天的時間,這才把後橋弄回來。
齊市到綏市的路程也并不是太遠,主要是後橋不能原封不動的放在皮卡車後鬥裡,因為根本裝不下。
需要拆卸,将外部能拆卸的進行簡單的拆卸後,拆卸不了的隻能加固捆綁,于大為這才慢悠悠的往回走,安全起見他也不敢開太快。
如此又過了一天,前後橋,發動機、變速箱,全新的四個十六寸輪毂以及嶄新的防滑輪胎,基本組裝完成。
之後就是一些零碎的東西,像刹車片,電瓶,碎掉的擋風玻璃,這些全都換新,值得一提的是,于大為特意從梁老闆那裡整了一套越野車的減震系統,各種魔改以後算是契合到了大發面包車上。
搞定了這些,于大為對面包車真正的改裝才算開始。
他自己改裝這台車的主要目的一直沒有忘,就是為了拉更多的設備。
各種輕型、重型的工具自然就不必多說了,除此之外,電焊機,發電機,氧氣乙炔這些肯定都要安排上。
尤其是氧氣乙炔,不用的時候就算了,真要用的時候沒有,實在是太棘手,不論如何也要把氧氣乙炔放在車上。
但這東西放在車裡,各種颠簸的路段走過其實是非常不安全的,真要是一個不注意,嚴重的時候很可能是爆炸,之後便是車毀人亡。
于大為好不容易重來一次,下一次誰知道還有沒有機會重開,小命要緊。
基于此,他開始重新焊接面包車裡面的格局,首先是除了前面兩個座位留着,後面的座位肯定都不要了。
發動機的擋闆要進行加固,真要是一個不注意被重型設備給撞開了,那就太危險了。
弄好了發動機擋闆,于大為開始在面包車裡面焊接氧氣乙炔的專用區域。
氧氣乙炔是進行風焊的重要組成部分,其規格一般為四十升、五十升、六十升、八十升,還有一百升。
氧氣四十升的長度大概是一米五左右,直徑二十三,重量能達到八十斤足有。
乙炔四十升長度一米多一點,直徑二十五,加上高壓鋼瓶的重量能達到一百多斤。
目前來說,不論是長度,還是直徑與重量,這兩個規格都非常符合于大為本身的需求。
如今裝氧氣乙炔的高壓鋼瓶質量還比較一般,随着未來科技的不斷進步,采用更高級的鍛造法,瓶子本身的重量會更大。
氧氣和乙炔放在車上,也就相當于兩個成年女性的體重,于大為對此已經相當滿意了。
負載越小越好,隻不過廠子裡的氧氣乙炔都是八十升的大容量,為了能把一人多高氧氣乙炔搬動,于大為跟老紀兩個人特意焊接了一個小推車。
從此氧氣乙炔“聰明的雙腳”就徹底離地了,走哪都是靠小車推,一個人就能搞定。
于大為這邊想用四十升的氧氣乙炔罐子,就隻能去買,順帶着灌滿氧氣乙炔,還有配套的表盤、氣帶和風槍。
焊接面包車的時候,于大為用了四塊鋼闆,都是你從段大哥那裡拿來的,一米五的長度三塊,分别車底,以及兩側焊接,一塊小長方形的鋼闆焊在頭部,整體頂在副駕駛後面底部位置。
再把新買的氧氣乙炔麻繩捆綁一圈,這樣做的目的是為了拿下來的時候,直接拽在繩子上更方便。
兩個罐子堆疊在鋼闆槽當中,不僅節省了面包車的空間,看着也十分美觀。
隻是這麼一放,面包車一側承受了它不該承受的重量,開始下沉,看起來左高右低有些滑稽。
于大為随後又将小型發電機,電焊機,以及工具箱擺放在了左側,也就是主駕駛後面的地方。
這樣擺放的好處就是,打開後面的拉門,工具箱随手就能拿下來,打開後門,氧氣乙炔的瓶口對着外面,根本不用移動,直接連接氣帶,就能夠進行焊接工作。
于大為改裝到這兒的時候,終于有了一絲絲的成就感,明顯感覺到了這台車在未來的價值。
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