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第359章 蓄電池與電動車（第1頁）

何立文在這個時空是比較特殊的，沒有實際的朝廷的官職，但是卻又舉足輕重，何立文穿越前就不是玩政治的，所以自認為沒有這個政治智慧去朝堂混，而且這也不是何立文的價值，像現在這樣就挺好，更像一個軍師，有事找他，沒事就自己整出一些新東西來豐富這個時代的生活，這樣就挺好。

雖然何立文覺得最大的價值一直都是在後世知識的傳播，所以唐賀學院算是何立文的根本所在，但是生活還是得有的。

何立文回來後便到了實驗樓，主要是蓄電池前幾天已經算是突破了，不過是鉛酸電池，锂、矽這些還沒有達到要求，鉛酸電池則相對比較簡單，無非是電容量低一些，但是用來做電動車或者電動汽車還是問題不大了，至少是做台電動汽車自己來開肯定是可以的了。

畢竟是手搓的，所以到時候如果有了新的蓄電池再換一下就好了，鉛酸電池和來做電動汽車最大的問題就是航程不夠，但是何立文的活動範圍也不大，主要就是長安周邊，能跑個百十來公裡就可以了。

蓄電池的第一個應用居然是被墨家人裝在了自行車上測試，這個就完全是後世的改裝自行車了，何立文也有些哭笑不得。

“測試結果怎麼樣？”何立文看到這車子便問道。

“單個蓄電池，單人，大概可以跑五六公裡左右，我測試了兩次了。”墨桂驕傲地說道。

其實這個不難理解，都是按照後世的成熟技術做出來的，隻要材料的純度等各方面達到要求，就比較容易達到後世的标準或者相差不大了。

“那基本上就可以了，這個裝四組，改成電動車，估計跑個二十幾公裡問題不大了，以後再優化一下就好了，這個算成熟了。”何立文也是挺開心的。

“不對啊，單個蓄電池五六公裡，四個的話應該三十公裡問題不大吧，畢竟單個蓄電池要承受電池本身的重量還有一個人和一輛自行車，我體重六十多公裡，蓄電池八公斤，自行車二十來公斤，這就是九十多公斤，你四組蓄電池三十二公斤，一個人平均算七十公斤，自行車重一些最多也就四十公斤吧，這樣才一百四十公斤左右，單個九十多公斤就算五公裡，四組一百四十公斤正常至少四十公裡往上吧。”墨桂馬上科學家的嚴謹就出來了，立即反駁道。

“我是考慮電動車作為出行工具需要考慮栽貨或者多坐一兩個人的情況，而且蓄電池随着充電次數增加這裡程數也會減少，所以算比較保守的估計，這樣能在長安跑個來回，就具有價值了，如果隻能跑十來公裡這個雖然也勉強能用但是不太好，反正我們先将這個做好出來測試一下就知道了，我們測試一下最長裡程、平均裡程，另外還要考慮批量生産會不會相對差一些的問題等等。”何立文也不得不解釋道。

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